1、涂装前的准备及要求
（1）涂装前应对被涂表面进行处理，将污物清理干净，经检查合格方可涂装。
（2）防腐涂料应有产品质量合格证，产品符合出厂质量标准。过期的涂料必须经检查合格后，方可使用，必要时应进行小样试涂。
（3）不同种类的涂料，如需混合调配使用，应经实验确定，不同品种涂料不可掺和使用。
（4）使用稀释剂时，其种类和用量应符合涂料生产厂标准规定。配制涂料时，应搅拌均匀，必要时可用细钢丝筛网过滤后使用。
（5）设备和管道的焊缝必须在热处理（需要热处理时）、强度试验、气密试验合格后才能涂装。
2、喷砂处理规定
（1）采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散。
（2）压缩空气应干燥洁净，不得含有水分和油污，并经一下方法检查合格后方可使用：将白布或者白漆板置于压缩空气流中１分钟，其表面用肉眼观察应夫油、水等污迹。空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排出。
（3）磨料应具有一定的硬度和缓冲韧性，磨料必须净化，使用羊应经筛选，不提含有油污的天然砂应选用质坚有棱的金刚砂、石英砂、硅质河沙等，其含水量不应大于１％，严禁使用海砂。
（4）喷砂处理薄钢板时，磨料粒度和空气压力应适应。
（5）要求达到Ｓａ３级和Ｓａ２级时，不宜使用河砂作为磨料。
（6）当喷嘴出口端的直径磨损超过内径的２０％时，喷砂嘴不应继续使用。
（7）磨料需重要使用时，必须符合有关规定。
（8）磨料的堆放场地及施工现场应平整、坚实、防止磨料受潮、雨淋或是混入杂质。
（9）表面不作喷砂处理的螺纹、密封面及光洁面应妥善保管，不得受损。
（10）喷砂作业时，储罐金属表面温度必须高于空气露点温度３℃以上，否则应停止作业。
3、涂料的施工规定
（1）涂料防腐蚀工程的原材料质量，应符合相关规范的规定。
（2）腻子、底漆、中间过渡漆、面漆、罩面漆应根据设计文件规定或产品说明书配套使用。不同厂家、不同品种的防腐涂料，不宜掺和使用。
（3）施工环境温度宜在5%－38%，相对湿度不宜大于85%（漆酚防腐漆除外），被涂物表面的温度至少应比露点温度高3%。
（4）防腐蚀涂层全部完工后，应完全固化（7天以上养护期）方可交付使用。
（5）不应在风沙、雨、雪天进行室外施工。
（6）防腐涂料品种的选用和图层的层数、厚度应符合设计规定的要求。
（7）防腐蚀涂料和稀释剂在储存、施工和干燥过程中，不得与酸、碱及水接触，并应防尘、防暴晒，严禁烟火。
（8）当使用同一种涂料进行多层涂装时，宜采用同一种调配成有一定的色差颜色，以防止漏涂。
（9）设备和管道防腐蚀涂层的施工宜在设备、管道的强度试验和气密试验合格后进行。实验前准备涂覆，应将合部焊缝预留，并将焊缝两侧的涂层做成梯状接头，待试验合格后，按设备和管道的涂层要求补涂。
（10）进行涂料施工时，应先进行试涂。
（11）使用涂料时，应先搅拌均与，如有结皮或其他杂物，必须清理后方可使用。涂料开桶后，桶内剩余涂料必须密封保存；混合双组分涂料，必须一次性用完。
（12）涂料配制与施工用的工具应保持干净，不能随便混用。
（13）基层表面如有凹凸不平、焊缝波纹及非圆弧拐角外，应刮涂与涂料匹配的腻子。腻子干透后，应打磨平整，擦拭干净后进行底漆施工。
（14）涂层的施工方法，可采用高压无空气喷涂或空气喷涂；底板焊缝处可采用刷涂或滚涂。
（15）刷涂时，层间应纵横交错，每层宜往复进行（快干漆除外），直到涂匀为止。
（16）空气喷涂时，喷嘴与被喷涂表面的距离应为250-350mm，并成为70－80。的角度，压缩空气压力应为0.3MPa－0.55MPa。并根据涂料产品的特点，选择压力及其他相关参数。
（17）高压无空气喷涂时，应根据涂料产品的特点，一般情况下，压力应为11.8MPa－16.7MPa，喷嘴与被喷涂表面的距离一般不小于400mm。
（18）刷涂、滚涂、厚薄应均匀，不得漏涂。
（19）涂层数应符合设计要求，面层应顺介质流向涂刷。表面应平滑无痕，颜色一致，无针孔、气泡、流挂、破损现象。
 4、耐磨材料的施工方法
（1）被防腐部位，喷砂清理完工后，首先喷涂（刷）底涂两遍，等稍干不沾手时再墁耐磨中涂，做到抹平整，厚薄均匀，无露点、无气孔、厚度加大时等第一层稍固化后再墁第二层。
（2）中涂半固化状态时，喷（刷）涂表面耐磨涂料，表面涂刷两遍，使表面光滑，无气泡产生。

对重防腐涂料的应用涉及现代化各个领域，大型的工矿企业：化工、石油化工、钢铁及大型矿山冶炼的管道、贮槽、设备等；重要的能源工业：天然气、油管、油罐、输变电、核电设备及煤矿矿井等；现代化的交通运输：桥梁、船舶、集装箱、火车和汽车等；新兴的海洋工程。海上设施、海岸及海湾构造物及海上石油钻井平台等。以环氧树脂为主要成膜物质的涂料称为环氧涂料。每年世界上约有40%以上的环氧树脂用于制造环氧涂料，其中大部分用于防腐领域。环氧防腐涂料是目前世界上用得最为广泛、最为重要的重防腐涂料之一。防腐工程所常用材料：
1、高氯化聚乙烯防腐涂料
各色高氯化聚乙烯防腐面漆（户内外型）
高氯化聚乙烯铁红防锈漆、高氯化聚乙烯云铁防锈漆、高氯化聚乙烯云铁中间漆。
2、氯磺化聚乙烯防腐涂料
如氯磺化聚乙烯冷却塔防潮漆（底/面，双组份）、氯磺化聚乙烯煤气柜专用防腐漆（底/中/面，双组份）、氯磺化聚乙烯地下管道涂料（底/面，双组份）。
3、有机硅耐高温防腐涂料
如有机硅耐高温防腐涂料（底/面，双组份）、有机硅耐高温防腐涂料（底/面，双组份）。
4、环氧防腐涂料
如环氧富锌底漆（叁组份）、环氧云铁中间漆（双组份）、环氧沥青防腐漆（底/面，双组份）。
5、氯化橡胶涂料
如氯化橡胶铁红防锈漆、氯化橡胶防腐面漆、氯化橡胶厚浆涂料。
 6、聚氨酯防腐涂料
如聚氨酯防腐面漆（双组份）、聚氨酯银粉防腐磁漆（叁组份）、聚氨酯改性互穿网络防腐涂料（双组份）。
7、氟树脂涂料
如JF氟树脂防腐涂料（底/面，双组份）。
8、油罐内壁涂料
如耐油抗静电涂料（双组份）、成品油罐内壁涂料（底/面，双组份）、环氧沥青耐油涂料（底/面，双组份）。
9、空标志、马路标志漆
如氯磺化聚乙烯高空标志漆（双组份）、丙烯酸改性马路标志划线漆、热熔马路划线漆。
10、无机硅酸锌、富锌底漆
如无机硅酸锌底漆（双组份）、无机富锌底漆（双组份）、无机磷酸盐富锌涂料（双组份）。
11、食品饮水舱内壁涂料
如环氧烘干罐头底漆、环氧烘干罐头磁漆、环氧高固体饮水舱涂料（底/面，双组份）。
12、地坪涂料
如厚膜工业地坪涂料（双组份）、防静电工业地坪涂料（双组份）、耐磨工业地坪涂料（双组份）。
13、带锈底漆
型带锈底漆。
14、防火涂料
如钢结构膨胀型防火涂料、通用型防火涂料、非金属结构防火涂料。
15、氨基树脂漆
如氨基烘干清漆、氨基烘干磁漆、氨基锤纹烘干漆。
16、醇酸树脂涂料
如醇酸铁红底漆、红丹醇酸防锈漆、醇酸船壳漆。
17、酚醛树脂漆
如酚醛调和漆、铁红酚醛防锈漆、快干银粉磁漆。
18、其它
快干防锈油、铁红氰凝防锈漆（双组份）、云铁氰凝中间漆（双组份）、沥青清漆

  现如今，海洋开发规模不断扩大，而作为海洋开发基础设施的跨海大桥将不断新建，这些海洋构造物都需要有较长的防腐年限，这将为海洋防腐涂料带来巨大市场。还有，随着海底油田的大量开发，输送油气的管道也会相继出现。近年来中国港口基础设施建设明显加快，国家还在积极规划和建设海上风电，这些都为海洋防腐涂料市场带来新的发展契机。目前，我国海洋防腐涂料生产企业正朝着开发绿色环保、节约资源、高性能防腐涂料的趋势发展。未来也将研发出具有高温防腐、抗静电、高弹性、无毒等多功能的防腐涂料。据业内人士推测，我国海洋防腐涂料市场在船舶和集装箱制造业以及跨海大桥、海上石油平台和沿海港口兴建等因素的推动下，将以年30%以上的速度增长。
1、海洋工程装备上常用的重防腐涂料
在当前由于海洋工程装备生产技术的不断提升，装备服役时间日益增长、防腐涂料的相应漆膜厚度要求也就有所增加，但漆膜的形成与树脂性能相关，如果涂料具有较高的附着力与较好的成膜性，就比较容易形成厚度合适的漆膜，而环氧树脂可以与多种树脂、填料和助剂混溶配制成多种重防腐涂料，因此环氧树脂涂料是目前海洋工程防腐中最主要的涂料。对于飞溅区的重防腐涂层而言，该区域长期经受海浪的拍打和生产作业中外物的碰撞，一至两年就需要进行维护。然而在水下进行涂层修复难以保证施工质量，达不到预期效果，因此飞溅区的涂层还应具有较强的抗冲击能力。飞溅区较常用的重防腐涂层主要为高强度环氧涂层或是厚膜型环氧玻璃鳞片涂层。厚膜型环氧玻璃鳞片涂料是在环氧树脂内增加玻璃鳞片或玻璃丝，玻璃鳞片的添加可增强涂层的屏蔽性能和机械强度，使涂料具有抗渗透力强、涂层收缩率低、抗热冲击性能优异等特点，局限性在于漆膜较硬难以修复，施工时要求一次性成膜。目前英国的IP，丹麦的Hempel，挪威的Jotun等几家大公司推出的长效防腐涂料产品占据了我国海洋防腐涂料的主要市场。在众多的重防腐涂料产品中，Jotun公司的聚酯漆不同于其他含玻璃鳞片环氧漆，是一种快速固化型耐磨聚酯玻璃鳞片厚浆涂料，防腐效果可达30年以上免维护。该产品在挪威Ekofisk油田钻井平台桩腿飞溅区已有30年工程应用先例，适用于离岸海洋工程大型钢铁结构物，流体物资（油、气、水） 运输的海底管道、建筑外墙以及桥梁的飞溅区或是无法进行涂层维护的区域。
2、海洋工程装备中所用的聚氨酯重防腐涂料
这种聚氨酯涂料是全固态的，其应用过程需将多元醇和另一组分——多异氰酸酯互相混合，使之发生反应形成聚氨酯涂层，其反应过程较为迅速，形成的漆膜能够达到一毫米厚，反应为高分子材料的聚合过程，因此会放热，在冬季及需要快速完成防腐处理的环境应用较多，聚氨酯重防腐涂料具有应用适应性较强、更加环保且具有较强附着力与耐磨性、耐腐蚀寿命特别长（甚至长达50年） 等诸多优点，纯固态聚氨酯重防腐涂料在海洋石油平台和储油罐等装备中的应用非常广泛，且很多船舶也都使用这种涂料进行防腐，美国海军将纯固态聚氨酯重防腐涂料应用于美国海军军舰中，并将其与聚脲涂料和传统的聚氨酯涂层技术进行了防腐试验对比，发现纯固态聚氨酯重防腐涂料远比其他两者防腐性能优秀得多，这是由于不论是弹性聚氨酯涂层还是脲弹性体涂层，其形成的分子结构都是线性的，没有什么相交关联度，虽然涂层耐冲击、韧性好，但其附着力和耐腐蚀能力就较差了，而固态结构性聚氨酯涂层则由于涂料分子间交联度高，耐腐蚀能力非常好，更加符合海洋工程装备的防腐需要。
 3、海洋工程装备中所用的氟碳重防腐涂料
氟碳涂料是一种改性氟树脂，它作为新型涂料具有较高的耐久性，并且因为氟碳涂料中存在键能超强的碳氟键，保证了氟碳涂料在稳定性上的表现，这一高能键的存在还使得氟碳涂料比聚酯涂料等具有更强的耐腐蚀性能和耐磨性能，海洋运行环境非常严酷，氟碳涂料可以保护设备运行长达20年后外涂层依然完好，其防腐表现非常优良，在海洋工程的钢结构防护中，氟碳涂料是非常好的防腐涂料选择，同时由于氟碳涂料还有具有非常好的耐酸碱和化学品腐蚀的性能，因此在需要保护船舱不受液体腐蚀的部位也可以应用这种防腐涂料。